台灣固态電池企業辉能科技宣布完成近D轮融資

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在電芯环节，辉能最新可量產的動力電池固态產物SN-01,基于本身开辟的固态陶瓷電解质，采纳NCM811＋硅系负极系统，重量能量密度可达231wh/kg,體积能量密度达550wh/L,同時可以实現5C快充快放，估计将于2020年到达量產前提。

作為動力電池技能進化的“下一站”，关于固态電池的风吹草動城市激發全行業的“侧目”。

近来，台灣固态電池企業辉能科技颁布發表完成近D轮融資，投資方包含中银投資和一汽團體财產基金，融資将用于固态锂電池的贸易化和工场扶植。

建立于2006年的辉能科技，在2013年实現了固态锂電池的贸易化量產，初期利用于消费電子范畴，比運彩好朋友,年来重点“對准”電動汽車范畴。

截至今朝，辉能科技已和蔚来、爱驰、天际等多家車企签定互助协定，經营基于固态電池和其MAB電池體系的装車配套。

而在這次新一轮融資中，有来自一汽的财產基金入局，這可能也将象征着，辉能的固态電池财產化已進入到传统車企的视线范畴。

和融資動静同步推動的另有辉能科技在產物和财產化上的最新希望。在近来的高工锂電在线直播中，辉能科技CEO杨思枏先容了其固态電池技能、產能结构、市场计谋方面的最新希望。

在電芯环节，辉能最新可量產的動力電池固态產物SN-01,基于本身开辟的固态陶瓷電解质，采纳NCM811＋硅系负极系统，重量能量密度可达231wh/kg,體积能量密度达550wh/L,同時可以实現5C快充快放，估计将于2020年到达量產前提。

杨思枏先容，在SN-01以后，辉能还将進一步推出SN-02—— SN-06系列電芯產物，到SN-06，能量密度可达335wh/kg。

機能晋升暗地里，重要采纳的方法包含：

一是在负极上加大硅的比例，今朝，辉能已找到100% SiOx下降服體积膨胀的方法，并已申请专利；

二是针對硅负极存在的库伦效力问题，导入负极预锂化和正极富锂化技能，辉能预锂化機遇研發乐成，由74%晋升至84%。

三是在固态陶瓷電解质上不竭低落厚度，在不影响导電率的环境下，可以从現有的45μm渐渐低落至25μm。

四是在集流體上，铝箔从15μm将减薄至10μm，铜箔则可往4.5μm低落。

在Pack环节，辉能科技正在储蓄和开辟新一代固态電池MAB體系，其采纳第二代MAB技能＋风冷设计。

MAB 是指Multi-Axis BiPolar+，是辉能基于其固态電池而自立研發的多轴向双极技能。该技能經由過程内部串并联，電芯可以构成一個大的复合式電池芯。它节流掉外部串连所需的打线、金属柄或金属棒等，既低落阻值，削减發烧问题的發生。此時，庇护體系、冷却體系、BMS體系便可获得简化，同時重量/體积成组效力得以增长。

与市场上現有的VDA355模组比拟，基于MAB的體系能能量密度有较着更高的表示。

杨思枏先容，采纳第二代MAB技能＋风冷设计，上风體如今散热快、均温性高；天然進气、冷却機制再進化；體系能量密度可以到达213wh/kg,在本錢上也将更具竞争力，可以靠近100美元/kwh。

在產能计划及结构上，在台灣，辉能科技已于2017年建成為了40MWh的中试线，并实現主動化的卷式出產。本年估计完成1GWh固态電池產线的试車，来岁起头量產。

在大陆，辉能的思绪是，连系車企和零部件企業在财產链上的價值分工、与处所當局的政策和資金支撑、再搭配辉能的電池技能，可以操持创建固态電池财產集群。估计到2025年将建成35GWh固态電池產能。别的，还将進一步计划全世界產能结构。

共同支撑固态電池大范围量產，辉能已创建构成一套中试线量產指标，在工程能力上，可以到达2907個质量节制点，產线全线良率可以到达92%。產物一致性到达95%，電压偏移率达0.05%。

在市场计谋上，辉能同時供给固态鉄锂和固态三元两种產物方案。针對高续航的高端車型，供给分身平安性和能量密度的固态三元方案，针對不寻求续航的平價車型，则供给固态鉄锂＋风冷的方案，可以实現更简化的设伴補牆膏,遊,计和更低的本錢，其固态鉄锂體系本錢可低至85美元/kwh。