特斯拉只剩22亿美元現金:马斯克认怂借錢 还画了张饼

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只剩22亿美元現金！马斯克“认怂”借錢，还画了一张5000亿美元的大饼

固然特斯拉已创建16年，市值高达400多亿美元，但从本色上来讲，它仍属于新创業公司。在本錢密集型的汽车财產，任何一家新创公司都要花费几亿甚至数十亿美元的款项投入到出產和研發当中，特斯拉天然也不破例。

特斯拉一向烧錢时辰占多数，赚錢时辰居少。特斯拉创建以来统共只有4个季度红利。在公布令市场绝望的一季度财报后，半年前坚称特斯拉“不会再吃亏且无需融资”的马斯克不能不打本身的脸，从新开启特斯拉筹资的大门。

马斯克“服软”，特斯拉最高融资23亿美元

数字不会扯谎。特斯拉财报显示，在上市以来初次持续两季度红利后，本年一季度公司超预期吃亏，每股收益（EPS）吃亏额是市场预期的两倍多。

一季度营收45.4亿美元，同比增加33%，环比降低60%，低于市场预期的48.4亿美元。

一季度调解后EPS吃亏2.90美元，市场预期吃亏1.3美元，GAAP净利润吃亏跨越7亿美元，成了特斯拉有史以来最糟的季度之一。

一季度末，現金及現金等价物22亿美元，环比削减15亿美元，降幅瑜珈襪,到达40%。

特斯拉估计，本年本錢付出在20-25亿美元之间，此中绝大部门用于提高產能和开辟新汽车，特斯拉估计二季度吃亏将削减，三季度可以扭亏為盈，不计本錢付出，本年四个季度的自由現金流都将為正值。这和马斯克2月末的预期有所分歧，那时他说二季度可能红利。

《华尔街日报》阐發称，特斯拉一季度超预期吃亏和当季的汽车交付量急速下滑31%，激發华尔街对其资金需求的担心。特斯拉还背负近103亿美元的债務，此中今明两年将有19.2亿美元的债務到期。因為股价延续低于转股价，本年3月特斯拉不能不用現金兑付了9.2亿美元的到期可转债，成為公司史上最大一笔债務偿付，本月另有范围1.8亿美元的Solar City 债務到期。

投资基金 Wedbush Securities 阐發师 Dav Ives 在一份简报中说，马斯克和特斯拉应当看着镜子，意想到他们必要在筹资问题上略微扭转一下立场。

马斯克简直松口了。他一方面在德律風集会上抚慰投资人更高的交付量和本錢减少将有助于特斯拉在第二季度削减吃亏，并在接下来的三个月规复红利。另外一方面他又对阐發师说“当下是个有价值的筹资时候點”。

5月2日周四美股盘前，特斯拉颁布發表，将公然刊行272万股的新股和13.5亿美元的可转债，面向本錢市场融资。同时，马斯克有乐趣至多回购新刊行股票中的41896股。

据路透社援用相干文件称，特斯拉追求用新股刊行来融资6.5亿美元，马斯克本人至多回购近1000万美元的股票，2024年到期的可转债规划刊行13.5亿美元。若是承销商充实行权，将令新股刊行融资增至7.387亿美元，可转债融资增至15.5亿美元，总额最高约為23亿美元。

画一张5000亿美元的大饼

“借助于主动驾驶的变化性上風，特斯拉终极会成為一家价值到达5000亿美元的伟至公司。”据两位知恋人向外洋媒体流露，马斯克在非公然的德律風集会中如是说，其目标是為了吸引投资者采办特斯拉规划增美國黑金,發的新股和可转换公司债券。

马斯克对付这一方针显得信念满满。据彭博、CNBC等多家媒体报导，马斯克指出，主动驾驶是特斯拉的一个底子驱动力，也是使其成為一家市值5000亿美元公司的关头；而特斯拉現有的電动汽车、太阳能和储能营業線是新无人驾驶期间特斯拉营業的后援。

5000亿美元至关于苹果市值的一半。截至發稿，特斯拉股价為254.3美元，市值為442亿美元。不外，本年以来，特斯拉股价已累计下跌23.84%。

在谈到竞争敌手时，马斯克认為特斯拉具有领先上風。CNBC援用介入德律風会的人士暗示，马斯克称，通用汽车的Cruise和Alphabet的Waymo其实不能遇上特斯拉，由于特斯拉現在有了联網车队和一个专利芯片。

马斯克对主动驾驶的看好，与财报德律風会一致。在财报德律風会上，马斯克暗示，特斯拉或许将具有市场上最赚錢的主动驾驶出租车。

咱们是世界上独一一家出產本身的汽车、電池和全主动驾驶芯片的公司。

到2020年，特斯拉估计将有100万辆配备有全主动驾驶所需硬件的呆板人出租（robo-taxis）上路行驶。

奥妙的是，今朝马斯克的两大借主高盛和花旗对特斯拉的股票评级都是“卖出”。

“这在华尔街很少见，但也不破例。”路透社阐發认為，华尔街对其销量下滑和出產能力仍然连结猜疑。高盛4月对特斯拉12个月内的股票订价為200美元，远低于今朝的254美元。

有学者认為，由于马斯克是一名直言不讳的倔强派CEO，以是极可能与银行、投资人之间存在长处冲突。

专家斥马斯克对平安缺少畏敬

特斯拉要完成5000亿美元的方针，中國市场成為重中之重。马斯克在致股东信中写道：“若是在上海的超等工场能在本年四时度实現量產，咱们可能本年全世界范畴内出產多达50万辆车。”

就在马斯克死力提振低迷销量之时，“动怒事務”再一次将特斯拉推到了舆论的風口浪尖。4月21日晚8时许，上海徐汇区裕德路泰德花苑小区地下车库内，一辆特斯拉轿车动怒焚烧，火势还殃及了方圆停靠的其他车辆。

过后，车主董师长教师向媒体暗示，这辆特斯拉利用三年半摆布，事發时特斯拉车辆并没在充電。

与此同时，马斯克却隔空喊话替自家產物摆脱。“每一年有跨越100万辆内燃機汽车动怒，并造成数千人灭亡。但只有一辆特斯拉动怒，无人受伤却成為了最大的头条消息，（媒体）為奈何此双标？这真是个问题。”

证券日报报导，对此，有曾在北美福特事情过的汽车高档工程师对记者暗示：“马斯克是个立异人材，其关于電池办理技能、长途進级OTA、AUTOPILOT、便宜芯片，整车100米線速等技能功效斐然。可是马斯克对平安缺失畏敬之心。”

他暗示，传统燃油车油箱不会自燃。即使路線老化或短路着火传导到油箱爆炸，也有很长的逃生空间。而電动车的热办理出问题，凡是只有10多秒的逃生窗口期。

在其看来，要解决電动车平安，应先从强迫尺度入手。据他先容，今朝海内電动车满電碰撞國标GB/T31498-201五、体系级别國标GB/T31467.3-2015均為非强迫性尺度。

一样，五星评价CNCAP2018请求電动车碰撞后半小时内不克不及有短路或动怒，也不是强迫尺度。反观燃油车，对碰撞后燃油体系的完备性则有强迫性律例。“美國的FMVSS301包括了80千米后碰撞庇护强迫请求。”