历数台湾复兴航空十余年间的十起安全事故

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据台湾《东森消息》2015年2消毒卡,伊莉影片區,月4日动静，台湾回复航空一架编号B22816客机4日上午约10时56分迫降南港经贸园区后方的基隆河，客机或因不明缘由擦撞高架桥后迫降，机身断裂，警消职员获报后也全力急救中。最新动静指出，机上职员共58人，此中9人灭亡、18人受伤、22人救出、31人下降不明。那末，回复航空的飞翔平安记实若何呢？

按照飞航平安查询拜访委员会官方网站等数据显示，回复航空从2002年9月5日至今共产生10次变乱，前九次变乱别离为──

一、2002年12月21日，也曾产生回复航空公司GE791班机于澎湖县马公市外海坠海变乱，变乱类型是结冰；回复航空公司GE791货机，机型ATR-72，登暗号码B-22708，本地时候上午01： 05由中正国际机场腾飞，目标地为澳门国际机场日劇dvd專賣店,。该机于01：52，约在马公西南27千米处，自台北区域管束中间雷达幕消散，航程时候47分钟。该机积累飞翔时候为19，254 小时，落地次数为25，529次。该机飘浮残骸破片于当日下战书在出事海疆发明。
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二、2002年9月5日，回复航空公司GE517班机，国籍注册号码B-22810，机型ATR-72，腾飞后约于高度五百呎时二号发念头尾管冒火，客舱冒烟。

三、2003年3月21日回复航空公司GE543客机，机型空中客车A321，登暗号码B-22603，当地时候下战书22： 35（1435UTC）下降台南机场时，撞及36R跑道上施工工程车。机上计有正副驾驶2人，客舱组员4人及搭客169人均安，工程车驾驶受伤送医。飞机左升降架、左轮舱门、左内侧后缘襟翼及左后方机身受损。

四、2003年12月25日，回复航空GE006班机于下降时发念头火灾。

五、2004年10月18日，回复航空公司GE536班机，机型A320，由台南机场飞抵台北/松山机场10号跑道落地着陆后，在跑道结尾断根区滑入左边草坪，于鼻轮滑进宽约1.5公尺、深约1公尺的排沟渠中后遏制。

六、2005年7月19日19:15时，回复GE 028班机，机型ATR 72，B-22805，花莲飞抵松山机场10号跑道出场落地，由EH滑行道离开，在CC滑行道提早右转进入勤务车道，右机翼前缘撞及停机坪照明灯柱后遏制。机上驾驶员2人，客舱组员2人，搭客24人，此中客舱组员1人轻伤，余均安；右机翼尖部位上下蒙皮决裂、前梁及隔舱壁钣变形，机坪照明灯柱无损。

七、2012年5月2日下战书1749时，回复航空公司一架ATR-72 GE 515班机，国籍标记及登暗号码B-22810，由松山机场腾飞履行载客使命，目标地为马公机场，腾飞经由过程约5，500呎时，#1发念头滑油告诫灯闪，滑油压力表摆动，以后#1发念头火灾告诫呈现，组员依步伐履行处理，致动两只灭火瓶并将#1号发念头关车返场，落地前塔台扣问是不是需地面支撑，组员查抄发明火灾环境已消散，答复不需支撑，航机于1827落地，人机均安。

八、2013年7月1日回复航空公司一架ATR-72型机，国籍标记及登暗号码B-22806，班机编号GE 5111航班，于台北时候1618时，由松山机场腾飞履行载客使命，目标地为马公机场。该机于腾飞后，驾驶舱温度升高，COMPT 与DUCT 温度批示到顶，雷同雾状水蒸气影响视野并造成正驾驶员脸、手及肚子不适，腾飞后约3分钟驾驶舱仪表板呈现”OVERHEAT AIR”超温警示讯息，飞航组员向管束员申请雷达指导ILS出场原场落地。随后驾驶舱“ELECTRIC SMOKE”告诫声响，正驾驶员遂批示副驾驶员向航管宣垂危迫通信”Pan Pan”，请求尽速返航落地。航机位于五边时飞航组员履行「ELECTRIC SMOKE」步伐，并于1631时返回松山机场，人机均安。

九、2014年7月23日下战书19时，回复航空ATR72的222号班机，从高雄小港机场飞往澎湖马公机场航路时，疑因台风麦德姆风雨过大造成飞机下降不顺遂，重飞失败，于澎湖县湖西乡西溪村坠落，动怒焚烧，造成机上职员48人灭亡，10人重伤。此外波及11栋民宅，5人轻伤。